广东最大省界站粤北站拆除！16年曾诞生3位亿元无差错收费能手

绵延2000多公里的京港澳高速（俗称京珠高速），是贯穿我国南北的交通大动脉。其中，粤境北段的京珠北高速，是广东北上出省连接湖南的重要通道，而粤北收费站，正是通道上的省界节点，被称作广东省“北大门”。自2003年建立以来，迎来送往，粤北站车流从日均4千增长至1.2万，这也让其成为广东车流最大的省界站。

在全国深化收费公路制度改革取消高速公路省界收费站的大背景下，广东省取消省界站工作进入倒计时。10月8日，这座“服役”16年的省界站开始拆除。拆除后，“北大门”实体将不复存在，南行北往的车辆，无需在此停留，科技带来的便利，已能大大提升高速省界的通行效率。

2003年建立以来，粤北站车流从日均4000增长至1.2万。

经扩建达24车道，是广东车流最大省界站

2003年4月，历经5年建设，京珠北高速通车。与此同时，位于韶关乐昌市坪石镇仁里村，北临湖南省宜章县的粤北站投入使用。远观粤北收费站，在构建上，其力求体现出广东“北大门”标志性建筑的形象和特色，收费廊采用大跨度钢网架结构，横跨收费广场，覆盖所有车道，旁边就是工作人员办公、生活区。

建成伊始，粤北站日均车流量只有约4000车次。“刚开始车流没这么多，我们收费时偶尔还能休息一两分钟，后来就忙多了，时时刻刻要收钱，尤其是节假日。”粤北站团支部书记黄艳艳说。她是从粤北站建站之初就在站里工作的员工，入职那年19岁，刚从大学毕业，在收费员岗位。可以说，黄艳艳和粤北站一起成长。

此后，途径粤北站的车流逐年增加，2008年春节期间出现极端天气，在粤北站出现大量车辆滞留。“车辆几乎不能动，我们就煮面条给司机吃，大家又冷又饿。”黄艳艳回忆。也是这次极端天气，暴露了粤北站作为“瓶颈”的不少问题。

一年后，粤北站开始扩建，增加小广场，新建8条车道，也就有了现在24条车道的规模。同一年，为缓解京珠北日益增加的车流压力，作为京珠高速粤境段的复线，乐广高速(乐昌坪石至广州花都)开始建设，历时5年，2014年9月，乐广高速通车，其北上终点也就是粤北站。

到了2019年，粤北站车流已达到日均1.2万，节假日最高可达5万，成为省内车流最大的省界站。刚刚过去的2019年“国庆”黄金周，粤北站迎来送往了超过30万车流，9月30日车流量更是达5.1万。

10月8日，这座“服役”16年的省界站开始拆除。

收费方式逐步改善 人工收费向智能化转变

粤北站投入使用之初，ETC通道尚未设立，全都采用人工收费方式，湖南和广东两省各自发卡。技术手段的运用，让粤北站乃至整个高速系统收费形式有了巨大变化。

“我们那个时候有IC卡了，已经很不错了。”黄艳艳说道。据介绍，司机上高速公路一开始拿的是一张纸券，收费员通过纸券上的入口收费站信息和车行，比对收费标准，然后收费放行，后来才有了通行卡，粤北站投入使用时，通行卡已经开始使用。

“通行卡肯定比纸券要快很多，我们也第一眼就能通过电子显示看到通行费是多少。”黄艳艳回忆，她在收费岗位上8年多，一直如履薄冰，生怕会算错。“计算每个收费员收取的通行费总数，是不能有错的，一旦有错，又要从零重新开始。”她的经验就是，集中精力，一看到通行费，立马计算多种情况，当对方递过来面额100元又或者50元时，分别要找零多少，这样让她既快又少出错。

2006年，粤北站与湖南耒宜高速加强协作，从自身发放通行卡到与湖南代发通行卡，提升了车辆通行效率。“交钱时就发卡，免得再要去领一次卡，这样就省了时间。”黄艳艳说。

粤北站的收费亭也逐渐增多。在前一年扩展车道的基础上，2010年，粤北站增加复式收费亭18个，配合工控机10台，达到共52个收费窗口。“车流量越来越多，为了提升通行效率，必须增加收费窗口。”黄艳艳说。到了2011年1月29日，她累计收取通行费100000397元，突破了连续收费1亿元无差错，成为了首位广东省交通系统连续收费亿元无差错收费员，被广东省总工会授予“五一劳动奖章”。“收到七八千万的时候，压力很大，生怕自己错一次，所有重新来过。”黄艳艳笑着回忆道，“那时候，我都瘦到只有80多斤了。”

随后，2014年，广东从单路段收费到全省联网收费；2015年，粤北站开始设置ETC收费，货车从车型收费到计重收费，最近两年，移动支付已经覆盖了所有车道，收费模式与流程越来越智能。“有了ETC通道，既能减轻收费员的工作压力，同时也能提升车辆通行效率，以前人工通道一辆车可能要好几十秒，ETC几乎可以秒过了。”黄艳艳道。

十六年诞生3位亿元无差错收费能手

“现在装了ETC，的确要快很多。”李先生是湖南郴州人，在广州工作近10年，一年间开车回老家2-3次，经历了人工收费到ETC，亲身感受到了通行便利度的提升。但节假日高峰期，他过了粤北站总要经历一段距离的慢行，京珠北、乐广北共五条车道车流在粤北站统一汇集出省，湖南耒宜高速单项两条车道消化不及，车流“倒灌”，从而成为易堵路段。

不仅是粤北站，众多省界高速公路，在车流高峰时，都容易成为制约着高速公路通行效率的“肠梗塞”。在这一形势下，取消省界收费站的呼声不断。今年国务院政府工作报告提出，两年内基本取消全国高速公路省界收费站，实现不停车快捷收费，减少拥堵、便利群众。

今年7月，在全国取消高速公路省界收费站的政策推动下，京珠北高速公路开始了取消省界收费站系列建设。目前，粤北站所有车道已普及支付宝、微信等移动支付，省界主线ETC门架已全部吊装，10月8日起开始主线站拆除。

“服役”十六年，粤北站将和路过司乘告别，在此工作的100多位工作人员也将和陪伴多年的“北大门”说再见。“我毕业16年，全都在粤北站工作，见证了她每一个变化，要拆除了，说实话很舍不得。”黄艳艳自2011年后，已转入管理岗位，但一直都在站内工作。“我在这待的时间比在家还多，粤北站已经是另一个家了。”

黄艳艳并非粤北站唯一的“亿元”收费员。建站16年来，粤北收费站诞生了3位广东省交通系统仅有的亿元无差错收费能手，还有71名千万元无差错收费能手。该站还获得过“全国巾帼文明岗”、“全国工人先锋号”等多项荣誉。2017年3月，粤北收费站被中宣部授予全国“学雷锋示范点”称号。众多荣誉，也让工作人员对粤北站很有归属感。

“不舍是一方面，但拆除了车辆可以不用在粤北站停留了，司机体验更好了，也挺好的。”黄艳艳说。

10月底主线范围基本拆完 粤湘省界“瓶颈”将改善

按照安排，10月底粤北站将基本完成主线范围内的拆除和路面恢复工作，参与全国联网联调，成为全国收费“一张网”的一部分。全国联网后，粤北站剩余部分的雨棚和收费岛等将全部拆除，前后站区广场改造用于拓宽车道。车道拓宽后，粤湘省界“瓶颈”将会大大改善，两省车流通行更为便捷迅速。

“粤北站拆除以后，广东和湖南之间车辆来往只需一次缴费动作，车辆不用在省界停留，可以直接通行，速度和效率都提高了很多。”京珠北分公司取消省界站工程总负责人邱利锐介绍。

“现在听说收费站要拆除了，那应该可以不用那么堵了，回家更快了。”李先生期待省界站正式拆除完毕。

采写：南都记者蒋臻 实习生佟彤

粤有料｜再见，粤北站！从2分钟到03秒，粤湘间通行将“咻”一声搞定

这一天，终于来了！

司机老李常年往返于广东与湖南之间，逢年过节还要遭遇“瓶颈”的粤北站，有他太多的故事和回忆。

粤北站指的是京珠北高速公路粤北收费站。作为广东的“北大门”，粤北站已经正式“服役”16年。10月8日，粤北站拆除工程正式动工，“北大门”将大门敞开，以崭新的科技迎接南来北往的旅客。

2003年建成的粤北站，承担着京珠北和广乐两条高速80％左右的收费任务，日均收费额达400多万元，每天有1万多台车经过，重大节假日高峰期间每天有5万多台车经过，是广东车流量最大的省界站。

刚刚过去的2019年国庆黄金周，粤北站通过30余万台车流，9月30日车流量达5.1万，成为广东交通界名副其实的流量担当。

从16条车道到24条车道，从单路段收费到全省联网收费，从人工收费到ETC收费，粤北站16年的发展历程，也是高速公路发展的一个缩影。

挥手作别，粤北站已成历史。迎接我们的，是一个快到“咻”一声就搞定的未来交通时代。

从2分钟到0.3秒

回味广东高速公路收费方式的变迁，人们的记忆大多都会跟随广东收费公路的发展而记忆犹新。

广佛高速是广东第一条通车的高速公路，易志昌作为广佛高速的收费员，一干就是近30年，目前依然活跃在收费相关的工作岗位上。他回忆说：“当时没有电脑票，都是用手撕下来，按照定价进行组合，把1元、2元的票面价格组合后收费找零。”

易志昌回忆，收费员通过纸券上的入口收费站信息和车行，比对收费标准，然后收费放行，“在出口的时候还要人工算一下，走了多少路应该交多少钱，一些驾乘人员赶时间的时候会说怎么这么慢，还是受了很多委屈。”

随着广东高速公路的发展，收费技术也有了长足进步。纸券逐渐演变为通行卡（IC卡），采用人工与计算机配合半自动收费方式，对收费业务全过程进行监督管理。

2003年，京珠北高速粤北站建成，由于憧憬公路收费行业，黄艳艳来到粤北站工作，“为什么说羡慕这份工作？收费站展示的是一个窗口形象，那个年代还是挺羡慕的。”

举手、微笑、点头、问候顾客、接卡、收费、找零、目送车辆的驶离……黄艳艳在粤北站一个工班日至少要重复300次以上。“一天下来，胳膊酸了，嗓子哑了，脸都笑僵了。”

从2003年到2019年，粤北站随车流量的增加与通行技术的变化而不断变化。

2006年，粤北站与湖南耒宜高速加强协作，从自身发放通行卡到与湖南互相代发通行卡，提高车流通过效率；

2009年，粤北站从一个收费广场16条车道，扩展至前后两个收费广场共24条车道，并在2010年增加复式收费亭18个，配合工控机10台，达到总共52个收费窗口；

2014年，从单路段收费到全省联网收费；2015年，从车型收费到计重收费，人工收费到ETC收费，收费模式与流程越来越智能精细，简洁高效。

……

粤北站这16年的发展是高速公路的建设发展史，也是我国经济高速发展的一个缩影。

今年7月，在全国取消高速公路省界收费站的政策推动下，京珠北高速公路开始了取消省界收费站系列建设。目前，粤北站所有车道已普及支付宝、微信等移动支付，省界主线ETC门架已全部吊装，10月8日起开始主线站拆除，争取于10月底完成全部拆除工作。

对于这一切变化，黄艳艳不无感叹：“以往收费的时间在一两分钟，现在只需几十秒，未来经过省界ETC比人工收费的时间要提高5至10倍，平均通行时间大概就是0.3秒，‘咻’一声就过了。”

从排队拥堵到随心所欲

作为广东北上的重要出口，粤北站保畅工作力度大、难度高。京珠北、乐广北共五条车道车流在粤北站统一汇集出省，湖南耒宜高速两条车道消化不及，车流倒灌，造成湘粤省界“瓶颈口”。

每逢过节，来往粤湘的司机一听粤北站，心里就发颤。2017年春节前夕，粤北站前的车龙一度突破28公里！

之前，尽管拆除了高速公路主线收费站，便利了出行的人民群众，但邻近省界收费站的道路犹如一个个“肠梗阻”，制约着高速公路的通行效率。比如从上海到北京，如果沿途跨省收费站每个耽搁15分钟的话，整个行程就需要多耗时1个小时以上。在节假日高峰时段，很多省界收费站则堵得让人“怀疑人生”。

如此背景下，取消高速公路省界收费站势在必行。

在全国范围内实行高速公路“一卡通”，打通交通动脉，实现无阻断通行，便利群众，有效降低实体企业在物流环节上的时间成本，就是取消省界站的意义所在。

按照计划，10月底粤北站将基本完成主线范围内的拆除和路面恢复工作，参与全国联网联调，成为全国收费“一张网”的一部分。“粤北站拆除以后，广东和湖南之间车辆来往只需一次缴费动作，车辆不用在省界停留可以直接通行，实现从排队拥堵到随心所欲。”京珠北分公司取消省界站工程总负责人邱利锐介绍。

随着收费方式的改变，劳动力还将得到大量释放。黄艳艳介绍：“像实施ETC技术的收费车道，只需要1个工作人员或者一个都不需要，收费员的工作强度大大降低，大部分人员将在后台从事科技研发、技术维护、咨询分析和优质服务等工作，服务质量将进一步提高。”

难说再见，终将再见

难说再见。关于粤北站，知名主持人鲁豫曾经在湖南卫视分享过一个故事：

有一个湖南人叫景建军，在广州打工，他有一个儿子七岁。要过年了父子两个人要回家，从广州回到他们湖南郴州的老家，可是父子两个人在京珠路上的粤北站被堵了两天两夜。

那个时候家显得远在天边其实又近在眼前。景建军决定带着儿子徒步回家。这一路上他有时候拉着儿子的手，有时候背着儿子。他们全部的补给只有半瓶矿泉水，景建军一直把水贴身放在胸口，用体温暖着，因为怕水冻成冰。他自己舍不得喝一口全部留给儿子，实在渴得受不了了他就伸手抓一把路边树枝上的积雪。就这样，这一路，父子两个人深一脚浅一脚地花了十个小时回到了四十里外的郴州的家。

终将再见。一个个揪心但又暖心的故事将随着粤北站的拆除沉淀。

只要我们奋斗在一起，在中国这片土地上无论是什么路——回家的路，离家的路，需要疏通的路，终将都是一条路：一起走过的路。

一起走过的粤北站，再见！

【记者】袁佩如

【策划】洋晓

【通讯员】粤交集宣 沈高

【作者】 袁佩如

【来源】 南方报业传媒集团南方+客户端 南方号~自营号~深度~粤有料

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