倍福工控机维修
倍福工控机维修
倍福工控机维修
对于倍福驱动器AX5000系列：AX5101 AX5103 AX5106 AX5112 AX5118 AX5125 AX5140 AX5160 AX5172 AX5190 AX5191 AX5192 AX5193 AX5201 AX5203 AX5206均可维修，AX5125以下均可带电机测试，AX5125以上可带虚拟电机测试
倍福驱动器通电无显示、通信灯不亮、无法通讯、通讯故障、电机抖动、输出缺相、过压、欠压、过流、过载、电机过热、驱动器过热、编码器反馈故障、FD04、FD1A、FD19 、FD43、FD44、FD49、FD4A、FD4B、FD4C、FC04、FC08、FC09、FC0B等常见故障及疑难杂症均可维修。
倍福维修工控机常见故障
倍福维修工控机常见故障有 ：
1. 工控机无法安装操作系统；
2. 工控机按下开关，可以看到指示灯亮，但屏幕无显示；
3. 工控机开机屏幕出现英文或数字报错，无法进入系统
4. 工控机不识别光驱、硬盘、软驱、串口、并口、网卡口等；
5. 工控机按下开关，没有任何反应（无法开机）；
6. 工控机经常死机、掉电或自动重启；
7. 工控机密码遗忘，无法进入系统；
8. 工控机电池无法充电。
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“高铁全科医生”——罗昭强
开栏语
近年来，为了全力推进供给侧结构性改革，大力推动经济发展方式的转变，实现创新转型、在更高水平上全面建成小康社会，吉林省总把提升劳动者技能素质、建设高素质劳动者队伍作为一项战略性任务，采取切实措施，充分发挥老工业基地产业工人队伍的传统优势，大力实施职工素质提升行动，坚持通过完善职工技术技能培训体系、广泛开展多种形式的劳动竞赛和技能竞赛、深入推进群众性经济创新活动、积极创建劳模创新工作室、着力实施职工“双创”扶持计划等举措，打造新时期吉林产业工人品牌，使各行各业涌现出一大批“叫得响”的能工巧匠。这些能工巧匠凭借丰富的实践经验和不懈的思考探索，带头实现了一项项工艺革新、牵头完成了一系列重大技术工建项目，为吉林老工业基地振兴注入了强大动力。
“让我们的高铁走出国门，让技能工人国际化。”这是罗昭强和他的团队的梦想。
罗昭强，中车长春轨道客车股份有限公司铁路车辆装调工，高级技师，首席操作师，中国中车首席技能专家。罗昭强团队专门从事高速动车组调试，这个工种被称“大熊猫工种”，全国范围内不超过2000人，是高铁制造行业的核心，他们被称为“高铁全科医生”。罗昭强便是这个团队的灵魂人物。
怀揣事业梦走进高铁“摇篮”
罗昭强，地道的长春人。毕业于大连机车技工学校维修电工专业。1990年进入中车长春轨道客车股份有限公司，负责维修设备，“2011年之前我做的是设备维修，对动车组并不了解。但自己始终有一个做高铁事业的梦想。”罗昭强说，2015年，他岗位调动，真正从事了高铁事业。俗话说，隔行如隔山，维修电工专业出身，来做检测动车组工作，罗昭强还是有诸多困惑的，“高铁上2万多个部件，找不到都在什么位置。”于是罗昭强从学徒开始，跟着一个一个工序去做，经过了大半年的时间，高铁的所有程序他全掌握了，能够得心应手去处理了。
20多天完成多项故障调试
2017年6月25日，中国标准动车组正式命名为“复兴号”。在它出发去北京的前一刻，罗昭强团队还在为它做着最后的参数测试，以达到零故障。
回想为命名前“复兴号”做的调试工作，罗昭强印象深刻，“由于是新产品，故障率比较高，也没有经验可借鉴，全靠摸索。记得就要到举行命名仪式的日子了，调试工作很紧张，5辆列车混在一起，下了这车，上那车。我们遇到很多棘手的问题，比如调试工具不全，电脑和车通讯的数据线没有，转换头连接器与车上新设备连接不上。这些我们得自己想办法解决，没有的我们自己研发。”罗昭强说，团队的高级诊断组翻遍了4000多张图纸，用时20多天，终于完成5辆列车六七十项问题的调试。
当列车从车间开向北京方向的那一刻，大家心里很不舍，“就像自己的女儿要出嫁了一样。”
维修12台设备省3万多美金
2016年，用于300Km/h动车组调试的西门子SIMIT试验台出现多台损坏。罗昭强带领团队在一无资料二无图纸的情况下，利用掌握的高速动车组通信、工控机配置等技术，攻克难关，一口气修复了12台。这12台设备的成功维修也给足了自身的底气。因为如果请外国专家，那可是一笔不小的费用。先不说一台设备值多少钱，光请西门子专家来维修，一个小时就得2000美金，修好这12台没3万美金下不来。罗昭强带领他的团队为中国工人争了一口气。
近五年来，经罗昭强解决和指导解决的技术难题100余项，节约设备购置费500余万元，接受他指导和帮助的青年技术工人达600多人。
开创模拟方法培训调试人员
从调试到研发，是一条创新跨越之路，在新一代380Km/h高速动车组制造过程中，罗昭强被点将，接受了一次全新的挑战。研发一套CRH3型动车组调试技能实训装置，来破解员工技能远远不适应于高端产品的瓶颈。而该动车组是国内技术含量和速度等级最高的动车组，难度可想而知。
罗昭强拿起1.2万余张图纸，经过对动车组原理全面统合之后，提出了创造性的技术方案，突破了27项动车组模拟的技术难点，开发5套模拟软件，开创了利用模拟方法培训高铁调试人员的先河，克服了现车培训费用巨大、不可控因素多等潜在风险。
工人创新成果销售到海外
2014年，罗昭强研制成功“城铁客车智能调试实训装置”。这套装置，满足了企业技能提升和城铁用户技能培训的巨大需求，年节约成本580余万元。目前罗昭强率领的海外培训团队正在利用该装置培训首批33名美国车辆电气工程师。
2016年，作为中国中车首席科学家常振臣博士唯一一名工人弟子，罗昭强研发了应用列车实时以太网技术的“中国标准动车组半实物仿真模拟系统”。对中国高铁走出去，延长产品价值链，具有重要意义。
2017年他的最新的创新成果“美国波士顿地铁模拟实训装置”成功登陆美国，实现了工人创新成果销售到海外市场的新突破。
身体力行发挥传帮带作用
罗昭强不仅创新工作出成绩，编写了《维修电工技能进阶培训》、《西门子自动化高徒班讲义》、《动车组调试应用技能》等教材。他还开班带徒弟，身体力行地传授技艺。利用互联网技术，开辟了“技能微培”、“微课堂”等，随时教、随时学、随时论、随时解。“当解决一个问题时，我会带上一些年轻人一起来实际操作，每个问题的解决过程，我都要问他们很多问题，没回答上来的回去查资料吧，直到弄明白了。”罗昭强说，通过干活把这种钻研精神带动起来，把团队带起来。
目前他已培养出6名全国技术能手、8名中央企业技术能手、10名吉林省首席技师、3名长春市技能竞赛状元。有2名徒弟成为中国中车资深专家。培养高级技师100余人，为企业提供了强大的人才保证。
做好本职工作 承担起责任
从一名维修工人，到技能大师，罗昭强对工匠精神的理解并不复杂，“责任、承担、精神。对高铁人来说更重要的是一种责任，全国每天有4500列高铁运行，2.3万公里高铁线路，运送旅客400万人次，每天运营量占世界60%。辉煌的业绩，对我们的压力更大。如何能做得更完美，在世界领域担当好国家名片的责任。”罗昭强说，做好本职工作，勇敢地站出来承担这份责任，把我们的精神融入到产品中去，这就是工匠精神。
“公司要走上国际化道路，我们的技能工人也要国际化，将来我们的工人要带着技术到国外。”罗昭强说，为了提高技术，每天大家都要学习，计算机、电子、电器自动化、网络、液压等10余门学科，业余时间大家更努力地学习英语，“让高铁走出国门，这是我们的目标。”
东亚经贸新闻记者 朱晓云 文/摄
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